Indicaciones de velocidades incorrectas o diferentes en las pantallas del comandante y del copiloto, desconexión del piloto automático…
Según información proporcionada por fuentes sindicales de la compañía francesa; tras la caída del vuelo A447 Río-París en el atlántico el pasado, 1 de junio, que resultara en la muerte de 228 personas a bordo, la compañía Air France ha decidido remplazar las sondas de control de velocidad de losc.
Luego de una reunión con la dirección de Air France, el sindicato de pilotos declaró a AFP que todos los vuelos de aviones A330/340 de Air France, y “estarán equipados con por lo menos dos nuevas sondas a partir del martes”.
Como medida tomada por parte de uno de los sindicatos de la compañía, el lunes a la noche se llamo al personal navegante técnico a negarse embarcar en vuelos A330 y A340 que no cuenten al menos con dos de las sondas Pitot modificadas.
La Oficina de Investigación y Análisis (BEA) francesa, que investiga la causas técnicas del accidente del vuelo AF447, había señalado el viernes “una incoherencia de las velocidades registradas” por las sondas.
Toda esta movilización, se debe a un comunicado de Air France, donde anunciaba haber observado desde mayo de 2008 “incidentes de pérdidas de informaciones anemométricas en vuelos crucero de A340 y A330″ lo cual la obligó a acelerar el programa de reemplazo de los Pitot en esos aparatos a partir del 27 de abril.
Otra nota interna de la compañía fechada el 6 de noviembre de 2008, a la que la agencia AFP de periodismo pudo acceder este lunes, dejo ver: “una cantidad significativa de incidentes” relacionados con las sondas Pitot, que “se produjeron en vuelo en nuestros A330-340″. Produciéndose dichos incidentes, además, en un contexto de “zonas de escarcha” o de “turbulencias” débiles, moderadas o fuertes.
Indicaciones de velocidades incorrectas, velocidades diferentes indicadas en las pantallas del comandante y en las del copiloto y desconexión del piloto automático, entre otras “anomalías”, son algunas de las referidas en el texto de dos páginas antes mencionado.
Sobre ello, el constructor aeronáutico europeo Airbus, mediante su portavoz, comunicó el sábado pasado que: “No es nada extraordinario en la vida de un avión (que) haya una modernización de algunos de esos aparatos”; justificando el inicio del programa para mejorar y reemplazar estas sondas.
Erick Derivry, portavoz del sindicato mayoritario de pilotos de la compañía (SNPL), comunicó que por el momento, no hay “nada establecido” y existe esto como “simplemente una posible relación” entres dichas sondas y el accidente del AF447 Rio-París del 1 de junio.
Como la sonda Pitot es un tubo curvo situado en la parte delantera del avión que registra la presión estática y la presión dinámica (flujo del aire), si existe obstrucción de la sonda por la escarcha o por un objeto cualquiera, y falta alguno de los valores, la información de la velocidad enviada a los ordenadores de vuelo será incorrecta.
En el pasado; Un DC-9 argentino de Austral con 74 personas a bordo (10 de octubre de 1997), y un Boeing 757 de Birgenair que despegó de Puerto Plata, en República Dominicana, (6 de febrero de 1996) se cayeron por razones que según informes oficiales, se les atribuye a receptar información contradictoria sobre la velocidad recibidas por el piloto y el copiloto.
ArtÃculos relacionados:
- La gripe ha sido originada por una mezcla creada por diferentes virus, de origen porcino, aviar y humano
- El funcionamiento de la ¨caja negra¨ en los aviones
